Тяжелые мотоциклы Днепр и Урал.
Техническая часть => Ходовая часть => Тема начата: Андрей003 от 24 Февраля 2015, 18:56:56
-
Смотрел я как то на диск сцепления своего бумера.И возник вопрос.Для чего накладки диска с насечками?Скорее всего,для более эффективного сцепления?А если на колодках пропилы сделать?
-
Так это мысль не новая. На некоторой тяжёлой технике есть составные накладки с зазорами, для более быстрого удаления продуктов трения. На нашей мелочи пропилы ослабят накладку, и тогда потребуется увеличить количество заклёпок. Но думается, что наши тормоза не настолько нагружены, что бы заморачиваться улучшением удаления продуктов трения. :o :D
-
Какие такие продукты?Там что наждачкой трет,что продукты килограммами выбрасывает?И не пропиливать до металла,а оставлять 1-2мм,то есть до предельного износа.В магазине смотрел колодки,они на клею.Может пропилы улучшат эффективность торможения?Если сравнить с покрышкой...лысая ни фига сцепления не имеет,а с протектором исправно работает..
-
Если сравнить с покрышкой...лысая ни фига сцепления не имеет,а с протектором исправно работает.
Ты это гонщикам не скажи ;D
-
Может пропилы улучшат эффективность торможения?
Каким боком? Если количество продуктов трения невелико, то пропилами ты только уменьшишь площадь колодки. Соответственно торможение станет только хуже.
-
Площадь лысой покрышки больше,чем протектор на ней?Но почему то лысая ни фига не тормозит.Я исхожу из этого.
-
Ты это гонщикам не скажи ;D
Про слики речи нет.Там резина сверхмягкая,как губка.
-
Площадь лысой покрышки больше,чем протектор на ней?Но почему то лысая ни фига не тормозит.
Это она в дорожных условиях не тормозит.
А тормозной диск- считай тот же трек. Гладкая, ровная, чистая, сухая поверхность.
Проточки на колодках - тот же протектор. Чем больше говна, тем глубже протектор нужен.
Говно в нашем случае это продукты износа при супер мощном и интенсивном торможении.
-
А не может быть так,что если пропилы сделать(получится разделение колодки на элементы-типа "шашки протектора"),то давление на каждый элемент будет больше,значит повысится эффективность торможения?Не,ну не ругайтесь,я просто размышляю.Институтов не кончал..
-
По этой логике идеальная тормозная колодка- это точка. ;D
"Шашечки" на протекторе нужны не для увеличения давления, а для отвода воды, грязи и прочих какушек от пятна контакта шины с дорогой.
Чем больше площадь, тем больше трение, тем лучше тормозит.
-
Но тут как и везде нужно правильно подобранное соотношение массы, скорости и усилия торможения.
Так, например, маленькие велосипедные колодки никогда в жизни не остановят такую дуру.
А огромные колодищи от какого нибудь грузовика при малейшем нажатии на тормоз будут намертво блокировать колесо. Что тоже совершенно не хорошо.
-
замасливание устраняется...где то в книжке писали и я пробовал на колодках -есть эфект
-
замасливание устраняется...где то в книжке писали и я пробовал на колодках -есть эфект
Согласен. Это как раз то, о чем и писалось выше. Канавки - для отвода всякой дряни. Эффект и достигается за счет чистоты поверхности, а не из-за того, что площадь меньше, давление больше.
-
Пропилы на накладках есть даже на дисковых тормозах - там масла точно нет, и нужны они действительно для отвода всякого рода пыли, грязи и продуктов износа колодок, т.к. всё это, находясь в момент торможения между барабаном (диском) и накладкой препятствует нормальному сопряжению поверхностей и портит диск, т.е. площадь контакта уменьшается и, как следствие, падает харктеристика тормозов, т.к. тормозной эффект напрямую зависит от коэффециента трения, площади контакта и прикладываемого усилия. Уменьшив одну из характеристик, надо увеличивать другую, чтобы как-то компенсировать первую (2 раза на Урале трос тормоза обрывал на светофоре - очень неприятные ощущения :D ). Посмотрите, на всех импортных колодках и дисках сцепления (за редким исключением) обязательно есть такие канавки. У себя на Урале такие пропилы делал, но особой разницы не почувствовал из-за слишком (да простят меня форумчане), убогой тормозной схемы. Сколько ни бился с ней, но заблокировать на асфальте переднее калесо так и не удалось... Только троса рвал. :) К тому же имеет место быть специфика брабанного тормоза. Там колодка соприкасается с барабаном не по всей площади (утрирую, т.к. полного прилегания нет нигде), как на сцеплении и на дисковых тормозах, а по элипсу, т.е. постепенно от одного края к другому, или от центра к краям, в зависимости от конструкции (1 или 2 кулачковые). В этом случае и канавки особо не нужны, т.к. грязь успевает частично выйти из места сильного давления в место более слабого а счёт центробежного эффекта, создаваемого вращением калеса. Вот, вроде как-то так получается. :D