Кислотно свинцовые акумуляторы и их неисправности.

[BOSS]

Всем известно, что кислотно свинцовые аккумуляторы появились в 19 веке, но человечество до сих пор использует их в жизни, из за того что компоненты для изготавливания данного типа батарей, находятся в большом количестве, что позволяет делать недорогие аккумуляторы.
Существует ряд возможных причин выхода из строя аккумулятора, некоторые возможно исправить, а некоторые уже не обратимы.

1) Осыпание пластин: Происходит чаще всего из за физического воздействия тряски, ударов, проявляется помутнением электролита, или даже его почернением, При данной неисправности сделать аккумулятор невозможно, и его стоит отправить на переработку.

2) Обрыв перегородки, можно сделать если есть определённые навыки в этом деле, симптомом является, кипение также нагрев в верхе части банки при нагрузке.

3) Сульфатизация, Причины сульфатизации многосторонние, заключается сульфатирования в покрытии свинцовых пластин сульфатом свинца, белой коркой которая закрывает поверхность пластины и мешает перебегать току так как является диэлектриком. Происходит из за частого не до заряда аккумулятора, или частым его глубоким разрядам, также при длительном состоянии когда аккумулятор находится на хранении в заряженном состоянии даже если его подзарядили и заливали дистиллированную воду для поддержания уровня, но не разряжался и не заряжался то есть не проходил циклы.

Симптомы, отказ батареи без видимых причин электролит чистый, потеря ёмкости аккумулятора, также об этом может свидетельствовать мокрая плюсовая клейма, возможно с окислом.


Решение: Реанимировать аккумуляторы можно с частичной потерей напряжения не болие 9в и ёмкости 80%, если батарея не держит эти показатели процедура бессмысленна. Но можете попробовать  .

Внимание! При зарядке и разрядки батареи выделяется водород, который смешивается с воздухом и образует гремучий газ! Взрывоопасный газ!!! Старайтесь держать источники огня подальше, также горячие предметы.
Зарядку надо производить в проветриваемом помещении!




Для начала определим ёмкость батареи, изначально должно быть 12v 9а\ч, Определим реальную ёмкость для этого нам надо, нагрузку, лучше лампочку для примера 12V 5ват. вычисляем нагрузку, 5/12=0.416А.
Дальше, цепляем эту лампочку на полностью заряженный аккумулятор! который простоял не меньше 30мм в покое после зарядки, и считаем сколько часов прогорела лампочка до понижения напряжения ровно 10V под нагрузкой, и так допустим лампочка прогорела 5 часов, вычисляется ёмкость следующим образом 5*0.416=2080ма\ч=2а\ч получили 2а\ч, и так мы замерили ёмкость аккумулятора, а также сделали первый шаг в рассульфатизации аккумулятора.
Дальше используем следующий метод, заряжаем аккумулятор током 0,1 от 9А\ч, до интенсивного выделения газа, и напряжение аккумулятора станет в приделе 14.20-14.40V а если зарядка не может давать при таком А токе нужный вольтаж можно увеличить на 30% чтобы получить хотя бы 14v на аккумуляторе, Как сразу напряжение поднялось до этого уровня, Выключаем зарядку!, даём аккумулятору постоять с час не меньше, и опять поставить на зарядку но током уже 0.01 от 9 а\ч, на время 4-6часов, после этого даём аккумулятору отдохнуть 30 минут, и повторяем замер ёмкости, Увеличился? прилично? так держать, повторить эти циклы до полного восстановления ёмкости но не больше 5-ти раз, ибо толку будет уже наверно мало, но если значение увеличилось за все циклы можете продолжить до остановки накопления ёмкости.

Помните 3 главных правила долгой служба акб.
1. Не разряжайте ниже 10V и прекращайте зарядку при достижении 13-14V аккумулятора при кипении!
2. Старайтесь исключить физические воздействия на аккумулятор, ронять, ударять, и тд.
3. Держите аккумулятор в чистоте, и вовремя доливайте дистиллированную воду.

Написано полностью мною), не копипаст.

[BOSS]

И теперь Чтобы статья была интереснее, Начну личный опыт).
Мой акум 2011года которому уже скоро стукнет 5-тый год, вибрациям и ударам аккумулятор толком не подвергался, электролит прозрачный,  пластины оксида свинца ,красноватые, немного распёрты но это нормально для его возраста . Аккумулятор очень долго стоял бывало даже зимовал в гараже, его подзарижали и уровень отслеживали.
Начал с внешнего осмотра. Заглянув и подсветив внутрь, заметил что засульфатезировались серые пластины, имеют лёгкий белый налёт, причём крайние банки больше чем центральные, также это подтверждает уровень в банках, ибо по краям уровень электролита понижается быстрее.

[BOSS]

И так аккумулятор разряжался уже один раз контрольно, и выяснилось следующие. Заряд акумулятор держит около 4,5 часа, умножим на потребление лапы 5W при 12В = 0.416а.
Первый итог 1.872 А\ч Кисловато, когда должно быть 9А\ч =).
Аккумулятор заряжен по методике описанной выше, и сного стоит разряжается, уже 2 час. как заметим, акумулятор имеет рабочие напряжение в диапазоне 11.5 вольт за 2 часа, это может говорить о вредоносной сульфатизации.

[gen6050]

BOSS ты не обижайся, но это пособие для тех кому делать нехер. Два дня сидеть заряжать, разряжать, а потом выкрасить и выбросить. Проще за это время заработать деньги и купить новый аккумулятор.

[BOSS]

Не сказал бы, результат вполне не плохой, использовать можно более сильную нагрузку, быстрее будет процесс разрядки,я лично использую лампочку поменьше для точности измерения, и аккумулятор мотоциклетный, у авто можно вешать больше. и горела она не из за того что только снял с зарядки, после как зарядил аккумулятор выстоял пару часов, также перед первым замером, Изанчально аккумулятор был разряжен 2 раза этой же лампой, и держался он явно не 4 часа, а меньше.

Второй замер результат 6 часов, лампочка прогорела на 1,5 часа больше, ёмкость 0,416*6= 2.496 А/ч
Заметно усилился и ток у аккумулятора при пониженных напряжениях... Повторим процедуру...

[BOSS]

BOSS ты не обижайся, но это пособие для тех кому делать нехер. Два дня сидеть заряжать, разряжать, а потом выкрасить и выбросить. Проще за это время заработать деньги и купить новый аккумулятор.

Есть и устройства проделывающие это работу быстрее и на автомате, посмотрим экспериментально есть ли толк от такого, неужели не интересно?

[BOSS]

я лично использую лампочку поменьше для точности измерения, и аккумулятор мотоциклетный

И не зря! наткнулся на характеристики батареи так вот, Номинальная емкость, А•ч (при 20-часовом режиме разряда), несложно посчитать если разряжать 5W, лампой получается чуть больше 20 часов.

[BOSS]

Третий замер, батарея продержалась чуть больше 7,5 часов, на 1,5 часа больше, Результат 3.12 а\ч. 
, так как результат увеличивается будем делать эти процедуры до момента когда результат перестанет так расти.

[BOSS]

Четвёртый замер , 8,5 часов  3.5 А\ч.

[gen6050]

Ну доведи хотя бы до 5А/ч. А потом прежде чем выкинуть, не забудь выкрасить.

[BOSS]

Ну доведи хотя бы до 5А/ч. А потом прежде чем выкинуть, не забудь выкрасить.

Щас уже идёт 5-тый разряд, отпишусь сразу, уже 4-часа стоит, вольтаж 11.67.
Я сам виноват аккумулятор толком не проходил за свою жизнь циклы зарядки разрядки... если щас упустил бы момент, пришлось бы скоро отправить на упокоение.

[Ilya]

А потом прежде чем выкинуть, не забудь выкрасить

...И, непременно, в зеленый цвет 

[BOSS]

Провёл пару раз процедуры).
Пятый замер 9,5 часов.  3.9А\ч.
Повторил процедуру, увеличив время второй части также напряжение вместо 0.1а в 0.4а поставил на 6-8 часов.
Шестой замер 11.5 часов 4,78 А\ч.
Ещё раз повторюсь, что перед испытанием аккумулятор выстаиваю минимум один час или полтора, также выстаиваю это время между частями методики).

[BOSS]

Повторил, процедуры, делаю замер, уже 1,5часа горит лампа, напряжение 12.06, раньше такого не было, уже было бы 11.96 по любому, кажется меня ожидает интересный результат сегодня...  Также заметил что при зарядке, боковые баночки активнее стали выделять водород, догнанная  центральные, также время до полной зарядки сократилось... Уровень в банках уравнялся....

[BOSS]

И так, прогорела лампа 13 часов, вычисляем... 5.4а\ч
Думаю дальше смысла продолжать нету, унёс аккумулятор в мастерскую,акумулятор себя уже показал в работе очень хорошо) когда пытались завести назаводимый иж юпитер 5 напряжение не аккумуляторе в итоге упало не сильно до 12.10 и вернулось обратно когда мот поработал немного, в 12.4в, не то что было, Результат великодушный ёмкость выросла в  3 раза.