Мои мотоциклы! (История)

[BOSS]

ДаК кто ж с тобой спорит? Зачем?

Кто то спорит?  , говорю как есть, не один десяток видел клапанов и прекрасно припоминаю торцы где видно что коромысло по одному месту давило, в целом все мрут уже на 20тысячах в лучшем случае, а к 15 уже зазоры лошадиные. в моём случае одна уже к 8-ми в хлам... вторая не в лучшем виде.

[mihail]

мрут уже на 20тысячах в лучшем случае

    Ну ты уморил. В целом на 20 уже капремонт.на наших самотрясах.     Ты всё пытаешься этот двиг переработать, А какой ценой ты бабульки подбил?  Ну невозможно из конструкции 30х годов прошлого века субаровские характеристики слепить. Одно хорошо что делом занят!

[BOSS]

А какой ценой ты бабульки подбил?

Это пока вопрос второстепенный  .

Ну невозможно из конструкции 30х годов прошлого века субаровские характеристики слепить.

Но можно постараться улучшить, если даже всё это дело проедет всего на 5-10км больше, то результат уже будет, и буду знать что е*** не зря .

[mihail]

Чем бы дитя не..... лижбы в горшок не мазало

[Ilya]

У меня вот такой вопрос возник, а какой механизм будет этот клапан крутить?

[mihail]

Сзаде который

[Ilya]

все мрут уже на 20тысячах в лучшем случае, а к 15 уже зазоры лошадиные.

А откуда зазоры лошадиные? Если их (зазоры) не регулировать своевременно, то не только лошадиные, слонячие зазоры будут.

[Ilya]

Мне иногда даже думается, что то как у наших моторов всё кривенько-косенько - это так и задумано специально. Если сделать всё ровненько и точно, оно нихрена работать не будет.
Ведь чтобы клапан провернулся на него и надо давить где-то с краю. Если сделать, что коромысло будет давить точно по центру, то вот тут-то клапан крутится хрен заставишь.

[родственник]

Сзаде который

Миша - шутки конечно хорошо, но ведь молодёжь спрашивает, мог бы и объяснить.

Илья - много лет прошло и я уже смутно помню чему меня учили, а многое не помню вообще, НО...
Проворот и клапанов и штанг нужен для более равномерного износа фасок тарелок, уменьшения влияния локальных прогревов на тарелках выпускных клапанов и более равномерного износа торцов стержней клапанов. Всё это увеличивает ресурс клапанных механизмов.
Есть два момента:
 - 1   степень свободы вращения клапана в нажатом и отпущенном состоянии разная
 - 2  при сжатии (или растяжении) любой витой в спираль пружины появляется крутящий момент.
Взаимодействие этих двух моментов приводит к повороту клапана на несколько градусов, а полный проворот клапана происходит за какое-то  энное число поворотов двигателя. Смутно помню, что к примеру у 130 ЗИЛа то-ли сухари специальной конической формы то-ли  конуса какие-то дополнительно для реализации первого момента

[Ilya]

Вооот... А форма сухарей в конкретно нашей схеме как задействована?

[Ilya]

А то, что у нас, при стандартной комплектации) клапан зажимается и плохо крутится- фигня полная.
Стоит чуть оторвать клапан от седла и всё довольно легко поворачивается.

[родственник]

Не знаю Илья, потому как наши движки я изучал так же как и ты. Это не меняет сути моего ответа, я лишь указал на принцип появления вращения

[Ilya]

Это всё понятно. Вопрос в другом был немного.
Каким образом новый клапан станет вращаться как-то по иному нежели штатный? Что его заставит это сделать?

[родственник]

Вопрос в другом был немного.

Я понял вопрос именно так:

У меня вот такой вопрос возник, а какой механизм будет этот клапан крутить?
                     
                  
                  
                     
                     
                     
                        

[BOSS]

А откуда зазоры лошадиные?

Я не про регулировку клапанов, а про направляющую.